本文摘要：中国这个昔日的自行车王国早已加装了电动马达，满街尽是电动自行车。
中国这个昔日的自行车王国早已加装了电动马达，满街尽是电动自行车。在便利人们上下班的同时，速度快、重量大的电动自行车也出了交通安全隐患之一。
近期，很多城市陆续积极开展电动自行车得失行动，引发各界注目。 只不过，在一严禁了之与放任不管之间，并非没其他路可回头。在国外，电动自行车虽然并未像中国这么普及，但管理之严苛，仍有一点糅合。 外观同普通自行车异于 当你漫步在柏林、法兰克福等德国城市的大街上，随处可见骑着各种各样自行车的男男女女。
但令人奇怪的是，完全看到一辆电瓶车，无论是常常有人骑车往来的河边，还是繁盛的商业街、火车站等自行车集中于存放处，甚至在居民小区的自行车库，都难觅电动自行车的踪迹。 这或许与德国两轮车工业协会刻画的图景几乎不一样。多达，德国目前的电动自行车保有量是将近400万辆，金融危机以来每年以15万辆的速度递减。而且，德国的电动自行车更加高科技化，各生产厂家都另设研发中心。
从统计数据来看，德国在欧洲当之无愧是茁壮最慢的电动自行车市场之一。但是统计数字和现实情况为何不存在如此大的差异？ 如果你回到自行车专卖店，立刻就不会找到端倪。
不像中国的电瓶车一样装有着个大电池，德国电动自行车同普通自行车在外观上完全没差异：有的电动自行车将电池外形设计成扁平的一块，放到后车座上，有的将电池放到后座下，也有的放到自行车中间竖梁的后面，电池体积都十分小。发动机装置则密切地放进一个小圆盘，放到前轮或后轮轴心。 所以，很多时候在德国看见的自行车，其中也还包括电动自行车。
外观虽然与普通自行车差异并不大，价格却不可同日而语。以德国维多利亚公司近期研发的电动自行车为事例，价格广泛在2000欧元（约合人民币15000元），低于也要1500欧元（约合人民币11000元）。德国的电动自行车更加高科技化，比如一款被称作世界上三高的电动自行车，价格高达5万多欧元，最低时速平均100公里。
德国自行车厂家都另设研发中心，今后电动自行车不会轻巧、更加整洁，用于和装载更加便利。全德自行车俱乐部负责人托马斯说道。
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