本文摘要：造车新势力第一次解任再次发生在当红炸子鸡蔚来身上。
造车新势力第一次解任再次发生在当红炸子鸡蔚来身上。今天，国家市场监管总局和蔚来先后发布公告，即日起，解任配备2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的NEVP50模组电池包的车辆，总计4803台。
明确原因是，该批车辆的动力电池包在配备了规格型号为NEV－P50的电池模组，模组内的电压取样线束不存在南北失当的情况，有可能被模组上盖板断裂，造成被断裂的电压取样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下有可能导致线束绝缘层烧损从而引发电池包热失控和发生爆炸，不存在安全隐患。根据《缺失汽车产品解任管理条例》和《缺失汽车产品解任管理条例实施办法》的拒绝，蔚来应向国家市场监督管理总局备案了解任计划，并于今天获得批准后。即日起打开解任计划，将为所有解任车辆免费替换配备规格型号为NEVP102模组的电池包，以避免上述安全隐患。
同时，电池流通体系内所有NEV－P50模组电池包也不会被全部替换，替换工作将在2个月内已完成。蔚来允诺不会对所有因电池质量安全事故导致的用户财产损失依法展开支付。蔚来之所以启动解任计划，与4月以来倒数再次发生的3起燃烧和起火事件有关。
4月22日，西安一台正在修理的蔚来ES8忽然发生爆炸；5月16日，上海嘉定的地下车库，一台黑色蔚来ES8喷出浓烟；6月14日下午，蔚来第三次自燃事故在武汉某建材市场停车场再次发生。对于蔚来来说，多达4800辆的解任数量并非小数目。
数据表明，从2018年6月交付给以来至今年二季度，蔚来ES8总计交付给量约17550辆，解任数量相似交付给总量的1／4。据业内人士估算，4803辆蔚来ES8解任将给蔚来带给极大的财务损失，却是在目前成本体系下，电池成本在整车成本中占有最少1／3。不该蔚来官方不会特别强调，将利用自身换电体系，减少解任成本。除了要代价高昂的代价去解任问题车辆，蔚来还被迫面对用户信心的提振这一棘手难题。
蔚来ES8将近2万辆的交付给规模，却经常出现数次燃烧和起火事件，难免会让用户忧虑新能源车的安全性，特别是在是对造车新势力生产的新能源车更为充满著顾虑甚至不安心，这毫无疑问不会给蔚来先前市场扩展带给极大的压力。对于蔚来ES8电池安全事故给用户带给损失和诸多不便，蔚来掌门人李斌深表歉意，相提并论“经常出现这样的情况我很愧疚、也很难过”。
他回应，为了不明白用户的信任，蔚来在要求否解任时毫不犹豫。“使用替换电池包的方式来避免安全隐患，虽然是代价最低的一种方法，但毕竟让我们最放心的方法。”李斌透漏，这次因模组原因造成电池安全事故和解任，蔚来会和供应链合作伙伴们一起减缓新的电池包的生产，服务体系和换电体系也不会较慢号召，以最慢速度实行电池替换，避免用户忧虑。事实上，新能源汽车的安全性问题不仅再次发生在蔚来身上。
根据国家市场监管总局公布的信息，2018年，新能源乘用车总计有9家车企公布解任公告，牵涉到腾势、力帆、众泰、路虎、华晨宝马、北汽新能源、江淮汽车、奇瑞、特斯拉等品牌。随着国家新能源补贴退坡幅度多达70％，新能源车市场压力陡增，蔚来等造车新势力必需狠抓产品质量，不仅为了取信用户，更加了自身将来发展，且讫且爱护。
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