本文摘要：标准化旗下的独立国家自动驾驶公司CruiseCEOAmmann回应，现在于是以与标准化、本田两家全球前十的车企合作，研发下一代自动驾驶电动汽车，数百名本田、标准化和Cruise最差的工程师，正在密歇根州沃伦展开研发。
标准化旗下的独立国家自动驾驶公司CruiseCEOAmmann回应，现在于是以与标准化、本田两家全球前十的车企合作，研发下一代自动驾驶电动汽车，数百名本田、标准化和Cruise最差的工程师，正在密歇根州沃伦展开研发。但是，Ammann也同时回应，原计划在2019年底在旧金山部署RoboTaxi的计划早已延期，但是，Ammann并没透漏预计不会在何时月部署，但回应不会不断扩大在旧金山的测试规模和范围。受到Cruise延期RoboTaxi消息的影响，在过去的数天内，大大的有各家志在RoboTaxi服务的公司，咨询车智君对这个事情的观点。
首先，RoboTaxi要规模化，这是自动驾驶商业化方向最好的部分。其次，Cruise的官方信息也透漏一些端倪，例如量产和电池基础建设问题。比Waymo无以40倍的SFRoboTaxi和Waymo在凤凰城郊区发售的WaymoOne有所不同，Cruise仍然是计划在旧金山（SanFrancisco）发售RoboTaxi服务，为了超过这个目标，自2016年通过10亿美元收购Cruise后，累计至2018年底，烧毁了多达15亿美元。
按照2018年Q4的烧钱速度，Cruise当季度烧毁了多达2亿美元，在过去的2019年Q1和Q2，Cruise的烧钱速度会高于2亿美元，因为其人员规模完全扩展了相似30％，超过了1500人的规模，并且不会之后扩展，另外，测试规模也在不断扩大。也就是说，累计目前为止，Cruise有可能烧毁了多达20亿美元。Cruise是个烧钱的能手，也是一个融资的高手，在过去的一年多，Cruise陆续从软银愿景基金、本田汽车、T．RowePrice取得了72．5亿美元的投资，当然，并不是重复使用到账的，本田汽车27．5亿美元，就是分期缴纳。
Amann说道，Cruise在旧金山计划发售的RoboTaxi服务，其可玩性比Waymo在凤凰城郊区的要低40倍。目前，Cruise的团队找到很多难题就在街区，这和郊区的情况是几乎不一样的。如果可玩性要低40倍，那么意味著时间不会更长，Waymo花费了几年的时间才能超过今天的高度，虽然Cruise的自动驾驶能力可能会呈圆形指数快速增长，但是40倍的可玩性，意味著必须2－3倍的时间，这个问题就很相当严重了。
这意味着是旧金山一个地方的RoboTaxi的可玩性，在有所不同的城市，有所不同的道路，RoboTaxi的可拷贝性到底有多强，这个有可能也是必须Cruise去考虑到的问题，也许在旧金山构建后，在别的地方就不会变得更加非常简单，因为旧金山的情况是最简单的。延期RoboTaxi的原因根据Cruise官方的众说纷纭，由于必须对车辆展开更好的测试，因此延期了2019年底部署RoboTaxi的目标。这个理由很充份，在测试还没有几乎证实ready的情况下，迫切去部署是可能会出有安全事故的。同时，Cruise官方也提及：Cruise于是以不断扩大在旧金山的测试范围，建设电动汽车的电池基础设施，并且与政府和社区合作，为RoboTaxi的亮相作好打算。
还有一个就是，数百位Cruise、本田和标准化的工程师，正在致力于自动驾驶电动汽车的量产。与政府和社区合作，这是RoboTaxi要去避免的赞成声音，WaymoOne的出租车就受到不友好关系的对待，还包括扔到石头、驱离甚至是被用枪拿着。这是RoboTaxi在规模化前，受到的“赞成”的一面。
另外，不断扩大测试范围，这是不利于将RoboTaxi在更大的范围内推展。目前，WaymoOne也意味着是在凤凰城是郊区的四个地方获取服务，服务的人群也不过是意味着多达1000人。
这对Cruise而言，更加简单的旧金山，要更为的慎重小心。建设电池基础设施，这个很更容易解读。目前，Cruise用作自动驾驶测试的车辆，是显电动版本的雪佛兰车型，在发售RoboTaxi服务的情况下，这些电动汽车必须一个高效的电池网络，从而提升运营效率。最后一个，就是Cruise、标准化和本田正在研发下一代自动驾驶电动汽车，这似乎是一款可量产的自动驾驶电动汽车，电动汽车的电池网络问题，Cruise正在解决问题。
量产这个点，可能会远比更为的最重要。目前，所有的自动驾驶汽车，都是基于现有的车型展开改装成的，没一辆车是确实为自动驾驶而问世的，确实的自动驾驶汽车，必须从电子电气架构、到线性改向、刹车、油门，以及与用户的交互，这些都必须新的设计。更加最重要的是稳定性和可靠性问题，改装成一台车可以、十台车甚至一百台车，都有可能很更容易解决问题经常出现的问题，但是，更加大规模的时候，一万台、十万台的级别，这就很难通过改装成来确保稳定性和可靠性了，确保成本也不会居高不下。
似乎，要引RoboTaxi，不有可能只是百十台车的规模，而是更大的规模，这就更加需要量出产的自动驾驶汽车，才能确保所必须的稳定性和可靠性了。这对于RoboTaxi的车队而言，稳定性和可靠性将不会影响服务时间，最后影响运营的效益。Waymo正在建设的L4级别自动驾驶车辆工厂，精确来说是一个改装成的工厂，随着规模的不断扩大，也许这种方式，将不会面对极大的挑战。
Cruise的RoboTaxi计划，有可能要等到其量产的自动驾驶电动汽车出来后，再行展开部署了，时间有可能要很久，车型的周期放在那。
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