本文摘要：6月20日，交通运输部总规划师戴着东昌在国新办《国家公路网规划(2013年～2030年)》新闻发布会上回应，从将来来看，我国收费公路占到整个公路里程的比例大约是3%左右，97%左右的公路都所谓收费公路，其中收费公路以高速公路居多。
6月20日，交通运输部总规划师戴着东昌在国新办《国家公路网规划(2013年～2030年)》新闻发布会上回应，从将来来看，我国收费公路占到整个公路里程的比例大约是3%左右，97%左右的公路都所谓收费公路，其中收费公路以高速公路居多。97%公路免费，只有3%公路收费。乍一看显然很美，虽然是一个将来的愿景，但是也十分有一点伤心。
于是有不少人开始盼望的盼望着这**不来来临，让免费公路有一个明确时间表。但是笔者却不这样指出，这不过是有关部门和民众玩游戏的障眼法，期望以此来减低**的压力。前不久，交通运输部公布的《收费公路管理条例(修正案印发稿)》，节假日免费政策将使高速公路收费期限缩短;高速公路改扩建也可延长收费期限;即使收费届满后仍要收费以缴纳维护费用等条款被诬蔑公路收费开绿灯。
此意见稿一出引发了社会**的普遍注目，于是交通运输部就收到未来97%公路免费的**，期望以此来引领**。殊不知广大的民众并不是傻子，明眼人一眼就显现出了这其中的端倪。为什么这样说道?下面我们来分析一下。
我们再行来看一组数据：目前我国高速公路里程超过9.6万公里，而截至去年底，我国公路通车总里程超过410万公里。非常简单计算出来一下由此可知，目前我国高速公路占到全部公路里程的比例仅有为2.34%。
这解释什么?解释未来我国收费公路所占到比例若为3%，则不仅高速公路要收费，而且非常一部分普通公路也将之后收费，收费的公路不是较少了而是减少了。看见这里，你应当明白他们的良苦用心了?如果说建设一条公路要交还投资而展开收费这样我们大家也需要解读，代价就要有报酬嘛!但是事实却几乎不是这个样子的。
很多高速公路收费届满后，甚至开始盈利却仍在收费，如京港澳高速北京段本不应在2007年暂停收费，却在1999年改以经营性公路，收费期缩短到了2029年，对诸如此类的违规行为，有关部门不管不问。公路建设牵涉到民生，应当让公路重返公益属性。而作为涉及职能部门对于民众表达意见无法无动于衷，更加无法拿两个可爱数字来**、忽悠民众。如此下去，不但急于问题的解决问题，只不会让民众更为愤恨，让有关部门的公信力更为损毁。
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